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广东省铁路与城轨基础设施供应侧变革实施方案

来源:http://www.chagallnz.com 责任编辑:利来国际w66 2018-08-31 22:46

  广东省铁路与城轨基础设施供应侧变革实施方案

  高快速铁路

  当时,广东省高速铁路密度为0.83公里/百平方公里,与江苏、山东、浙江等经济体量附近的省份适当,高于地舆面积附近的河北、湖北、河南、吉林等省份,虽大幅抢先部分兴旺国家和区域(欧盟0.16、西班牙0.47、法国0.36、意大利0.32、德国0.26、日本0.69、韩国0.62),但省内高快速铁路骨架网络还没有构成,全体运营效益未能充分发挥。粤西三市及粤北河源、梅州两市没有注册高速铁路,广州、深圳中心城市至粤东人口密布区域的通道规范不高、才能不行,珠三角城际铁路虽已建成3条线路,但未构成区域城际铁路网络。

  方案2017-2020年出资约1360亿元,建造广州经汕尾至汕头、深圳至茂名、赣州至深圳等高速铁路项目11项,高速铁路运营路程达2000公里,构成东连海峡西岸、交流长三角,西通桂黔、辐射大西南,北达湘赣、衔接中原区域的五纵两横高速铁路主干网络,完成市市通高速铁路,与周边陆路相邻省份均灵通高铁。出资约1300亿元,建造广佛环线、穗莞深、新塘经白云机场至广州北等珠三角城际铁路项目22项,发动粤东城际铁路规划建造,城际铁路运营路程达650公里,根本构成以广州为中心,直通南北、交流东西两岸的珠三角城际铁路主骨架,完成珠三角首要城市间1小时互通,全省铁路主通道客运快速化、区域城际化。

  城市轨道

  当时,广东省城市轨道交通设施与国际级乡镇群开展要求不匹配,珠三角铁路(含国铁干线、城际铁路和城市轨道交通)密度约4.2公里/百平方公里,与巴黎(17.4)、纽约(8.1)、东京(11.7)等国际兴旺都市圈的水平相差较大。

  方案2017-2020年出资约2860亿元,建造广州市轨道交通十一号线、深圳市轨道交通十四号线、佛山市轨道交通三号线等城市轨道交通项目41项,城市轨道运营路程达1100公里。

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